Сьогодні достеменно відомо, що в 30-ті-40-ті роки Німеччина проводила інтенсивні роботи по створенню дископодібних літальних апаратів, що використовують нетрадиційні способи створення підйомної сили. Розробка велася паралельно декількома конструкторами. Виготовлення окремих вузлів і деталей доручалося різним заводам, з тим щоб ніхто не міг здогадатися про їх справжнє призначення.

Які фізичні принципи були покладені в основу рушіїв діскольотів? Звідки були отримані ці дані? Яку роль у цьому грали німецькі таємні товариства "Аненербе"? Чи всі відомості містилися в конструкторської документації? Про це далі, а тепер головне питання. Чому німці звернулися до дисків? Чи й тут замішені сліди катастрофи НЛО? Однак все набагато простіше.

Війна. Йде боротьба за підняття швидкості винищувачів і вантажопідйомності бомбардувальників, що вимагає інтенсивних розробок в області аеродинаміки (та й ФАУ-2 багато клопоту доставляє - надзвукові швидкості польоту). Аеродинамічні дослідження тієї пори дали добре відомий результат - при заданих питомих навантаженнях на крило (при дозвукові швидкості) еліптичності,  крило володіє найменшим індуктивним опором, порівняно з прямокутним. Чим вище еліптичність, тим менше цей опір. А це, у свою чергу, приріст швидкості літака. Погляньте на крило літаків тих часів,. Воно еліпсоїдальної. (ІЛ-штурмовик, наприклад). А якщо піти ще далі?

Еліпс - тяжіє до кола. Вловили ідею? Вертольоти в стадії зародження. Їх стійкість-тоді, не вирішувана на той час проблема. У цій області йдуть інтенсивні пошуки, а екранольоти круглої форми-вже були. (Круглий екранольот Грибовського, початок 30-х). Відомий літак з дисковим крилом конструкції російського винахідника А. Г. Уфімцева, так званий "сфероплан", збудований у 1909-му. Енергоозброєність «тарілки», і її стійкість, ось де має сутичка думки, оскільки підйомна сила «тарілки» не велика. Однак, турбореактивні двигуни вже є. Ракетні-теж, на ФАУ-2. Системи гіростабілізаціі польоту, розроблені для Фау-2, працюють. Спокуса велика. Природно, прийшла черга за «тарілками».

Все різноманіття розроблених під час війни апаратів можна умовно розділити на чотири основні типи: діскоплани (як з поршневими, так і реактивними двигунами), вертольоти-диски (із зовнішнім або внутрішнім розташуванням ротора), літаки вертикального зльоту і посадки (з поворотним або обертовим крилом ), диски-снаряди. Але тема сьогоднішньої статті саме ті апарати, які можна було прийняти за НЛО.

Перші документально зафіксовані повідомлення про зустрічі з невідомими літальними апаратами, що мали форму диску, тарілки або сигари, з'явилися в 1942-му році. У повідомленнях про що світяться літаючих об'єктах відзначалася непередбачуваність їх поведінки: об'єкт міг з великою швидкістю пройти крізь бойової лад бомбардувальників, не реагуючи на стрілянину з кулеметів, а міг просто під час польоту раптово потухнути, розчинившись в нічному небі. Крім того, фіксувалися випадки збоїв і відмов у роботі навігаційного та радіообладнання бомбардувальників при появі невідомих літальних апаратів.

У 1950-му в США розсекретили частина архівів ЦРУ, які стосувалися НЛО. З них виходило, що більшість зафіксованих після війни літаючих об'єктів представляли собою досліджені трофейні зразки або подальший розвиток німецьких розробок воєнних років, тобто були справою рук людських. Однак ці архівні дані виявилися доступні лише дуже обмеженому колу осіб і не отримали широкого розголосу.

Набагато більш значний резонанс отримала стаття, надрукована 25 березня 1950-го в італійській "II Giornale d'Italia", де італійський вчений Джузеппе Беллонце (Giuseppe Ballenzo), стверджував, що спостерігалися під час війни НЛО, були всього-на-всього винайденими їм дисковими літальними апаратами, так званими "дисками Беллонце", які в обстановці найсуворішої таємності розроблялися з 1942-го в Італії та Німеччині. На доказ своєї правоти він представив ескізні зображення деяких варіантів своїх розробок. Через деякий час в західноєвропейській пресі промайнула заява німецького вченого і конструктора Рудольфа Шрівер, в якому він також стверджував, що в Німеччині під час війни розроблялося секретна зброя у формі "літаючих дисків" або "літаючих тарілок", а він був творцем деяких з цих апаратів . Так у ЗМІ з'явилася інформація про так званих дисках Беллонце.

Ці диски отримали своє найменування на прізвище головного конструктора - італійського фахівця з проектування парових турбін Белонце (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952 рр.), котрий запропонував схему дискового літального апарату з прямоточними двигунами.

Роботи над дисками почалися в 1942-му році. Спочатку це були безпілотні дискові апарати з реактивними двигунами, що розробляються в рамках секретних програмами "Feuerball" і "Kugelblitz". Вони призначалися для нанесення ударів по наземних цілях далеко віддаленим (аналог дальньої артилерії) і боротьби з бомбардувальниками союзників (аналог зенітної артилерії). І в тому і в іншому випадку в центрі диска розташовувався відсік з боєзарядів, апаратурою і паливний бак, як двигунів використовувалися прямоточні ВРД. Реактивні струмені ПВРД обертового в польоті диска створювали ілюзію швидко біжать по крайці диска переливчастих вогнів.

Один з різновидів дисків, призначена для боротьби з армадам союзних бомбардувальників, мала по краях лопаті і нагадувала собою дискову фрезу. Обертаючись, вони повинні були шматувати все, що траплялося на шляху. При цьому, у випадку втрати самим диском хоча б однієї лопаті (це більш ніж імовірно при зіткненні двох апаратів), центр ваги диска зміщувався щодо осі обертання і його починало жбурляти в самому несподіваному напрямі, що викликало паніку в бойовому строю літаків. Деякі варіанти дисків оснащувалися пристроями, які створювали електромагнітні перешкоди для радіо - і навігаційної апаратури бомбардувальників.

Диски запускалися з наземної установки наступним чином. Заздалегідь вони розкручувалися навколо своєї осі з допомогою спеціального пускового пристрою або скидали стартовими прискорювачами. Після досягнення необхідної швидкості запускалися ПВРД. Результуюча підйомна сила створювалася як за рахунок вертикальної складової тяги ПВРД, так і додатковою підйомної сили, що виникала при відсмоктування двигунами прикордонного шару з верхньої поверхні диска.

Найбільш цікавий був варіант конструкції запропонований "Зондербюро-13" (курирувати "СС"). За створення корпусу відповідав Річард Миті (Richard Miethe), який після війни, імовірно, працював у канадській фірмі Авро, над програмою створення ЛА "Аврокар". Ще один з провідних конструкторів - Рудольф Шрівер (Rudolf Schriever) був конструктором попередніх моделей дискольотів.

Це був пілотований апарат з комбінованою тягою. В якості головного двигуна використовувався оригінальний вихровий двигун В. Шаубергера (V. Schauberger), який заслуговує на окреме обговорення. Корпус був окільцьований 12-тю похилими реактивними двигунами (Jumo-004B). Вони своїми струменями охолоджували двигун Шаубергера і, всмоктуючись повітря, створювали зверху апарату область розрідження, що сприяло його піднесенню з меншим зусиллям (Ефект Коанда).

Диск був побудований на заводі в Бреслау (Вроцлав), мав діаметр 68 м (був створений і його макет діаметром 38 м.); Швидкопідйомність 302 км / год; горизонтальну швидкість 2200 км / ч. 19 лютого 1945 цей апарат, здійснив свій єдиний експериментальний політ. За 3 хв льотчики-випробувачі досягли висоти 15 000 м і швидкості 2200 км / год при горизонтальному русі. Він міг зависати в повітрі і літати назад-вперед майже без розворотів, для приземлення ж мав стійки, які складались. Але війна закінчувалася і через кілька місяців апарат був знищений за наказом В. Кейтеля.

Корисні посилання. Если есть желание выучить иностранный язык, советуем киев курсы английского языка